车主：还不如提高质量
一家公司最“硬核”的省钱方式是什么样的?
由CEO和CFO亲自审查你的每笔开支，从采购零件的成本到差旅费，以督促你花最少的钱办事……
这就是特斯拉未来要实行的成本削减计划。
美国时间5月16日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)发布内部邮件称，他和特斯拉新任CFO扎卡里·科克霍恩(Zachary Kirkhorn)将亲自审查未来公司的所有支出;在审查方式上，将由CFO逐页审查并签名，马斯克本人将每隔十页进行签名。
亏损再度来袭
马斯克在上述邮件中，将这项成本削减计划称为“硬核”(Hardcore)。
他还表示，虽然“硬核”，但这是特斯拉实现财务可持续的唯一途径，能成功地实现特斯拉“让世界在生态上可持续发展”的目标。
在邮件中，马斯克还再次提到，特斯拉今年一季度亏损逾7亿美元。
这或是马斯克提出“硬核”成本削减计划的出发点。
据特斯拉2019年一季报，特斯拉在经历2018年下半年连续两季度盈利后，又重新回归到了亏损阵营。今年第一季度，特斯拉的总营业收入为45.4亿美元，同比上浮33%，但环比大跌37%;实现归母净利润为-7.02亿美元，虽然与去年同期的-7.09亿美元相差不多，但环比下降605%。
更重要的是，第一季度结束时，特斯拉的现金及其等价物只有22亿美元，相比2018年底的37亿美元减少了15亿美元。
这种“烧钱”速度非常惊人，马斯克显然也意识到了问题的严重性。
“22亿美元是一笔大钱，但如果按照今年一季度的‘烧钱率’，这些钱只够特斯拉支撑10个月左右，在此之前，我们要实现收支平衡!” 马斯克表示。
5月上旬，特斯拉宣布完成了27亿美元的大规模融资，以支持其运营。但从马斯克此次的举动来看，他对成本方面的焦虑似乎并没有缓解。
在新的成本削减计划中，马斯克让所有团队检查每一笔付款，包括零件、薪水、差旅费和租金。他指出，员工有几个星期的时间来掌控自己的开支，并找到改进的方法。
一位业内人士向《国际金融报》记者表示，特斯拉这项降成本的措施最“硬核”的地方，不在于马斯克亲自过问每笔支出，而是促使底下每个员工都在提交支出审批时，再三确认能否降到最低。
不如提高质量?
这不是马斯克第一次呼吁全公司努力削减成本。
自2018年特斯拉第一次实现Model 3日产量达1000辆后，马斯克就把注意力转向了成本，并鼓励每个人都作出贡献。
今年3月初，特斯拉表示，为了降低运营成本，公司计划实施只在网上销售、关闭门店和减少销售人员等措施。
但在相继关闭了位于美国和加拿大的29家门店、以及解雇了许多员工后，特斯拉又“反悔”了，一些未关闭的门店又重新正常运营。不过，销售人员的佣金和奖金被取消了。
这一举动显然并没有达到马斯克的预期，于是，不仅承诺过的Model 3降价没有实现，连3.5万美元基础版的Model 3都无法从网上订购了。
对于马斯克最新发布的降成本措施，一位特斯拉车主在公开渠道上表示“并不赞成”，其认为降低成本最好的办法是制造更优质的汽车。“我拥有一辆Model X和一辆Model 3，由于不同的问题，我参观了无数次服务中心，到目前为止，特斯拉免费替换了我的MCU和Model X上的触摸屏，免费更换了行李箱盖子和Model 3上的充电单元。通过提高制造质量，他们不仅可以让客户更快乐，更能在劳动力和零部件上节省更多的钱”。
(国际金融报记者 肖逸思)